Recensione Beta 300 RR 2023 [Singola

Se è mai esistito un motore imbroglione per il trail riding, è un moderno due tempi di classe 300. Piuttosto che essere bestie che sbuffano, sono mostri di coppia che rendono facile guidare ovunque a un'ampia varietà di velocità. Gli aggiornamenti sono pochi per la Beta 300 RR del 2023, limitati ai nuovi interni della forcella e alle protezioni del radiatore più strette con una grafica aggiornata, ma è sufficiente per noi tornare sul sedile alto da 36,6 pollici. Testare la Beta 300 RR 2023 su qualsiasi cosa, dai sentieri tecnici di montagna allo slalom ad alta velocità attraverso il deserto del Mojave, ha rivelato i suoi numerosi punti di forza e alcuni punti deboli.

Il nucleo del successo della Beta 300 RR è il suo motore a due tempi a induzione da 293 cc. È dotato di due modalità di potenza, controbilanciatore, iniezione d'olio, avviamento elettrico e valvola di potenza regolabile. L'unico elemento che manca nella nostra lista dei desideri è l'EFI, anche se è difficile lamentarsi del rifornimento del carburatore Keihin PWK a valvola semi-piatta da 36 mm.

Sebbene l'uso del carburatore limiti l'efficacia delle modalità di alimentazione - Sole e Pioggia - le due impostazioni sono indiscutibilmente distintive. La modalità Rain riduce notevolmente la risposta dell'acceleratore, mentre la modalità Sun consente che le cose accadano abbastanza velocemente da ricordarti che sei su un due tempi di classe aperta.

È stato facile determinare quando cambiare modalità. In condizioni tecniche, mettilo sotto la pioggia. Ovunque altro, lascialo volare in modalità Sole. Anche quando non ci siamo ricordati di uscire dalla modalità Sole quando le cose sono diventate ultra-rocciose o il sentiero è stretto e stretto, la Beta 300 RR 2023 rimane gestibile. Tuttavia, la modalità Pioggia guadagna il suo posto in quelle difficili situazioni a bassa velocità.

Mentre la modalità Sole è l'impostazione ad alte prestazioni, la 300 RR rimane tutta incentrata sulla gamma media. Ci sono tonnellate di fuorigiri di cui non hai bisogno. Se il motore è sul punto di urlare, cambia marcia. La trasmissione a sei velocità ha funzionato perfettamente, così come la frizione con molla a diaframma con azionamento idraulico burroso e coerente. Siamo usciti a 80 miglia orarie dalla Beta, confermato dal GPS, su una strada sterrata di alta qualità a California City. Tuttavia, ciò sfrutta le capacità del controbilanciatore e la Beta è in fermento.

Nel deserto, la Beta 300 RR del 2023 è magica quando traccia nuovi sentieri attraverso valli spalancate. Schivare i cespugli di creosoto non potrebbe essere più semplice, grazie alla geometria agile e al peso di 243 libbre con il serbatoio del carburante da 2,5 galloni riempito con benzina pura: ricorda, metti l'olio a due tempi nel serbatoio dell'iniettore d'olio sotto il sedile.

Se dovessi prendere la traiettoria sbagliata e dover rallentare rapidamente, le pinze Nissin funzionano in modo impeccabile e intuitivo con i dischi Galfer, anteriori e posteriori. Se non hai fretta, non hai nemmeno bisogno di scalare la marcia per riprendere la velocità. Tuttavia, se un amico sta scomparendo in lontananza, uno o due clic sulla leva del cambio fanno il lavoro. Il motore è incredibilmente indulgente e non richiede una mano esperta.

Beta prevede la regolazione manuale della valvola di potenza. I nostri test hanno coperto un'ampia gamma di terreni e con diversi ciclisti a bordo. Poiché la regolazione richiede di scendere dalla bici e di estrarre uno strumento, siamo rimasti fedeli alla posizione standard.

Le due modalità di potenza offrono sufficiente flessibilità per soddisfare tutti coloro che sono saliti in sella. In ogni caso, sarebbe fantastico avere una valvola di potenza regolabile elettronicamente, anche se probabilmente abbastanza complessa da implementare. A nessuno è piaciuto il fatto che il pulsante della modalità di accensione sia montato sul telaio vicino al canotto dello sterzo: preferiremmo tutti un pulsante sul manubrio sinistro per un cambio rapido. Beta ci dice che i corridori non lo vogliono lì. Se è così, non spostarlo sulla Beta 300 RR Race, ma dacci la comodità di questa versione standard di trailbike.

Quando mi avventuravo in montagna e affrontavo sentieri single-track ad alto rischio, dove un'escursione fuori pista poteva essere catastrofica, ero grato per la modalità Pioggia. Riduce le cose, così posso guidare con più sicurezza. Quando il sentiero diventa accidentato o la trazione è incerta, la modalità Pioggia è fantastica e c'è ancora molta potenza per affrontare pendenze ripide lungo il percorso: ehi, è un due tempi di classe 300. Con qualsiasi marcia e quasi a qualsiasi velocità, è facile sollevare la ruota anteriore sugli ostacoli secondo necessità, un altro motivo per amare il motore.